北京地铁S1线，又称北京磁浮线，是北京首条中低速磁浮线路，中国第二条中低速磁悬浮，于2017年12月30日正式开通。S1线全长10.2公里，共设8座车站，分别是：石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站，极大的方便了市民的出行。地铁安全高效运营背后，钢轨、列车、通信、检票……每一个环节，都有专业人员在日夜维护。华飞科技2021年8月以来助力北京地铁S1线AFC系统维保项目，顺利完成8座车站自动售检票系统的设备更新与调试，在地铁停运后，万家灯火逐渐熄灭，城市进入沉睡，华飞科技技术工程师配合这些地铁的“守夜人”共同为城市轨道交通的顺利运营保驾护航！
AFC（Automatic Fare Collection）自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，包含清分系统（ACC）、线路中央计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）及票卡媒介5大部分。AFC作为地铁的票务收集系统，对地铁的正常高效运营非常重要，对IT系统和承载网络都有较高的要求。
01 高可靠性、高可用性需求
由于数据网需要提供7×24小时不间断的服务，系统的高可用性和高可靠性是一个非常重要的目标，包括考虑网络设备及线路的冗余，如VRRP,冗余环网等，平均无故障时间（MTBF>300000h）、停机成本等方面。
02 先进性需求
网络设备需适应AFC系统的发展特点及网络通讯设备的发展趋势，在主机选择、网络结构设计、网络设备结构配置、网络管理方式等方面需要具备一定的先进性。
03 高性能需求
网络结构采用接入层、汇聚层、核心层多层结构，可在一定程度上提高网络扩展能力。
04 安全性需求
由于AFC系统涉及资金交易数据的传输，所以需考虑保证网络安全性及数据监控审计。
05 可维护性需求
系统覆盖面积大，所有外场设备又是安装在环境恶劣的现场，系统局部故障不可避免，使得系统在设计时就必须考虑其可维护性。
核心网络选用三层核心工业以太网交换机HF-IES-4000-S28P24G4XG。提供24个10/100/1000以太网接口，4个万兆SFP接口。
接入层网络采用HF-IES-4000-20P16G4SF工业交换机与售票机、检票机等互连。
华飞科技解决方案
HF-Ring网络协议
01 HF-Ring网络协议的故障恢复时间能够达到15ms以内；
支持光纤单通检测、链路质量检测、设备健康性检测，环端口CRC错误检测等丰富链路功能；
除支持简单环网快速自愈功能外，还能够支持相交环、相切环等复杂组网，并能够支持基于VLAN的冗余环多实例；
提供包括温度告警、CRC检测、光功率告警等丰富的诊断功能。
工业交换机产品
02 网络管理功能
基于WEB的SNMP V1/V2/V3网络管理；
支持DHCP Server/Client/Relay/Snooping；
安全性:具备Mac地址过滤、IP地址过滤、802.1x基于端口的访问控制；
支持标准的802.1Q VLAN和GVRP协议，数据、端口优先级（IEEE802.1 D/p），组播控制（IGMP Snooping/Querier, GMRP），流控制（802.3x），SNTP（简单网络时间协议）；
支持5级密码复杂度功能。
诊断功能:LED显示电源、故障、运行、连接状态等，端口镜像；
具备报警功能:在出现电源断电、断电重启、拓扑改变、端口断开或端口连接到另一台设备等情况时可发出报警信息；
采用符合标准的导轨和面板安装方式，外型尺寸适合放置在AFC设备(自动售票机和检票机)中。
能在高温、湿热等恶劣环境条件下工作，工作温度-40～+85℃，储藏/运输温度-40℃～+85℃，相对湿度5%～95%无凝结；能在强电磁干扰环境下工作；采用无风扇设计，适合地铁现场及AFC设备内的的使用环境条件。可靠性：MTBF≥20年。
HF-NMS网络管理软件
03 HF-NMS网络管理软件可以通过SNMP协议实现SC、LC侧的网络交换机管理，显示当前线路网络交换机的拓扑情况并能够实现故障告警监测，端口流量检测及历史告警记录分析等。
HF-NMS网管软件可以将整个地铁线路的AFC系统网络全部管理起来，实现城市AFC网络的集中统一管理，达到降本增效。
华飞科技迄今已服务全国包括北京、广州、杭州、武汉等20多个城市的百余个地铁项目。产品广泛应用于轨道交通PIS、CCTV、AFC、门禁、屏蔽门等不同系统中，满足城市轨道交通多场景业务需求。华飞科技将不忘初心持续创新，开发更多智慧城轨应用，在轨道交通强国的建设中，释放更多潜能！
